在中国空军蓬勃发展的战斗机家族中，有一款常被外界忽视却至关重要的机型——歼10S双座战斗机。这款诞生于中国空型关键期的教练机型，不仅培养了一代又一代的优秀飞行员，更见证了中国航空工业从追赶到创新的辉煌历程。 作为中国自主研制的第四代战斗机，歼10系列的故事要从1986年说起。当时，以宋文骢总师为首的成飞设计团队肩负重任，立志打造一款能与苏联米格-29、苏-27抗衡的国产战机。经过12年的艰苦攻关，10号工程终于在1998年实现首飞，2004年正式列装部队。值得一提的是，歼10A作为首个量产型号，采用了俄制AL-31FN涡扇发动机，其机械扫描雷达和数字式电传飞控系统虽在当年堪称先进，但以现代标准来看已略显落伍。

　　随着技术进步，歼10系列不断升级迭代。歼10B的出现标志着重大突破：DSI无附面层隔板进气道不仅降低了雷达反射面积，还减轻了机体重量；国产涡扇10发动机和IRST红外探测系统的应用，使战机性能显著提升。而线C。这款4.5代战机装备了更强劲的国产发动机、AESA有源相控阵雷达和隐身涂层，其探测距离大幅提升。全新设计的玻璃化座舱配备宽视场HUD、三块大型多功能显示屏和头盔瞄准系统，配合先进的电子对抗设备，使歼10C在复杂电磁环境下仍能保持强大战斗力。特别是其搭载的霹雳-15超视距导弹（射程超260公里）及多种精确制导武器，让它在空战和对地打击方面都达到世界一流水平。 在歼10系列全面列装的背景下，为培养更多能驾驭这款先进战机的飞行员，成飞于2003年成功研制出歼10S双座教练机。这款专为训练而生的机型在2006年正式服役，机身比单座型延长了0.92米（达15.49米），虽略微增重但通过优化油箱布局，几乎不影响飞行性能。歼10S的第二座位既可容纳飞行教官，也能搭载武器系统操作员，这种设计理念借鉴了美俄同类机型（如苏-30、F-15双座型）的成功经验。更令人瞩目的是，后期生产的歼10S已换装与歼10C同款的太行发动机，训练配置堪称豪华。

　　有趣的是，尽管歼10CE已出口巴基斯坦，但歼10S却未随之落户。这并非技术保密或拒绝出售，而是基于巴基斯坦的实际需求——巴方更倾向于将有限军费投入前线作战部队，飞行员训练任务则由中巴联合研制的JF-17枭龙系列承担。反观中国空军，歼10S在飞行员培养体系中始终扮演着不可替代的角色。随着中国空军装备更新换代加速，部分早期歼10战机已开始退役，但歼10S作为飞行员的摇篮，其历史功绩与训练价值将永远载入中国航空史册。中国空军这种快速迭代、持续创新的发展态势，确实令世界瞩目。